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外资压境 中国汽车后市场机遇凸显

编辑:天津诚得驾校   时间:2013/05/10   字号:
摘要:外资压境 中国汽车后市场机遇凸显
经销商盈利模式变革“在发达国家,出售整车的环节是不赚钱的,真正的利润是来自于售后服务。但中国的经销商在销售整车的时候是赚钱的,不过,这种状况很快就要发生变化了”。ADP亚太区总裁麦鲍波表示,在政策的推动下,中国经销商正在面临一场盈利模式的变革。
经销商管理,在国外成熟市场是一个标准化行业。通过对服务、零件、财务、信息、质量和客户关系等方面的管理和数据分析,实现人机整合,进而提高销售效率,增加收益。
资料显示,创建于1972年的ADP经销商服务为全球汽车营销提供完整的系统解决方案,目前在为全球90多个国家超过25000家厂商和经销商提供服务。除了银行之外,全球有三大公司获得了3A级的信用评级,而这三家公司分别是强生、微软和ADP 。而ADP的主要产品Autoline 系统正是为汽车进口商、经销商和经销集团量身打造的汽车经销商管理系统。
2006年,ADP进入中国市场,目前,在中国的关键客户包括宝马、福建戴姆勒、奔驰、克莱斯勒。近日又与国内两家汽车企业签署了合作协议。
很显然,ADP希望借助其提供的管理系统让中国庞大的经销商体系与全球接轨,同时让自己成为全球最大市场上的经销商“合作伙伴”。
据介绍,在韩国和日本,经销商唯一盈利、也是非常盈利的领域就是售后服务。相应的,这对服务和零部件销售进行管理的这个过程是非常复杂的,对管理会提出很高的要求。
相比之下,国内经销商虽然经历了持续的价格战,但整车销售仍是利润链条上重要的一环。不过,随着限购政策的出台和竞争的加剧,售后服务的质量要求开始提升。“以上因素都会迫使中国的经销商开始关注在零售环节的服务和零部件销售的利润率,这样他们才能在今天生存下来,在明天获得利润。”
对于中国经销商的生存模式转变,中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖也指出,由于在此之前国内汽车产销一直处于国家政策保护和刺激状态下,国内汽车销售市场明显地呈现出典型的中国式资源性市场,即取得授权,拿到批量汽车这一重要资源即可赚大钱,实现较高的收益。但随着政策的调整,特别是市场竞争的加剧,以及各地方政府限行限量的舆论不断强化,“国内汽车销售市场正在实现由资源型市场,转向竞争服务型市场,包括销售渠道、方式,购车用车观念、方式,以及制造商和经销商在经营战略、对策,都将发生深刻变化。”
苏晖同时也意识到,高科技正在不断渗透到汽车售后市场。“随着汽车维修网络技术的发展,随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异。”
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